Trouvez les réponses aux questions courantes sur le B1 et ses performances en conditions réelles. Pour plus de détails, communiquez avec notre équipe.
Tout d’abord, la stabilité. Un 6×6 est très stable en montée frontale, mais si, lors de la montée, les pneus dérapent et que le 6×6 se met neuf un peu de travers, il se renversera, surtout s’il est lourdement chargé. Le B1 a un centre de gravité très bas; ainsi, bien qu’il mesure 38 po de largeur contre 50 po pour un 6×6, il est beaucoup plus stable, tant en montée frontale que latérale. De plus, lorsque le B1 est chargé, le bac à sable se trouve à 14 po du sol, comparativement à 48 po pour un 6×6. On comprend facilement pourquoi le B1 peut aller là où l’autre ne le peut pas. Le B1 offre une combinaison parfaitement équilibrée d’ultra-stabilité, de châssis étroit et de traction massive grâce à sa transmission à 8 roues motrices.
En moyenne, une équipe d’aménagement de sentiers consomme entre 6 et 10 kWh. Avec le B1, vous pouvez installer de 1 à 10 batteries (facilement remplaçables en 2 minutes), soit une capacité allant de 3,2 à 32 kWh ; vous n’avez donc pas à craindre un manque d’autonomie. Une autre option s’offre aux clients qui utilisent la machine de 8 à 10 heures par jour sans interruption : la version hybride. La traction est assurée par un moteur électrique, mais le générateur Honda ultra-silencieux recharge les batteries à l’aide d’un minuscule réservoir d’essence tout au long de la journée.
Oui, nous proposons une chenille standard pour VTT qui peut être installée sur notre véhicule par-dessus les pneus, à l’instar d’un véhicule ARGO.
Un Argo est un excellent véhicule pour traverser une rivière, mais l’ARGO est très inconfortable et limité sur les terrains accidentés. Le principal problème réside dans ses huit pneus fixes, dépourvus de suspension; la plupart du temps, seuls deux ou trois pneus touchent le sol, ce qui amène à se demander à quoi servent ces huit pneus s’ils ne touchent pas le sol. Avec le B1, le système breveté de bascule motorisée permet aux huit roues d’être en contact avec le sol 100 % du temps; cela apporte une stabilité accrue et une traction tout simplement incroyable. Un autre élément clé qui le distingue est la direction : un ARGO tourne en freinant les roues d’un seul côté; bien que cette technique soit idéale pour effectuer des virages à rayon zéro, c’est la pire technique qui soit pour la mobilité hors route. Le B1 utilise une direction articulée; cela permet aux huit roues de disposer en permanence de leur pleine puissance, tandis qu’un autre moteur est chargé de diriger l’engin. Cela facilite grandement la mobilité dans des conditions extrêmes (pentes raides, charge élevée, sol meuble, neige, etc.) et améliore l’autonomie de la batterie, car il n’est pas nécessaire d’actionner constamment le frein pour tourner, ce qui est particulièrement important pour un véhicule à batterie.
Transport de personnes. Un véhicule B1 peut accueillir dix personnes. Le B1 peut également transporter divers matériaux grâce à sa benne. Par exemple, du sable, des roches, des munitions ou des fournitures de survie.
Le B1 est un véhicule industriel et militaire; il est donc conçu pour être extrêmement robuste et peut supporter une utilisation intensive 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Pendant les 5 000 premières heures, l’entretien se limite à vérifier la pression des pneus, à les changer au besoin et à graisser trois pièces à l’aide d’une pistolet à graisse. Le système de traction est conçu pour fonctionner pendant 20 000 heures avant qu’une révision majeure ne soit nécessaire.
Latéral : 35 degrés
Frontal : 60 degrés
1 500 lb en terrain très accidenté; 2 500 lb en terrain peu accidenté.
Tout d’abord, le B1 offre une stabilité exceptionnelle. Ensuite, contrairement à tous les VTT disponibles sur le marché, il n’est pas nécessaire d’actionner le frein ou le frein de stationnement. Dès que vous relâchez l’accélérateur, le frein et le frein de stationnement s’enclenchent instantanément. C’est extrêmement pratique lorsque vous vous trouvez sur une pente dangereuse et que le conducteur manque d’expérience. En gros, l’engin se contrôle lui-même dans une certaine mesure.
La vitesse maximale du B1 est de 19 km/h. La transmission est réglée pour des applications à faible vitesse et à couple élevé.
Non, l’unité arrière fait partie intégrante de la machine; il ne s’agit pas d’une remorque. Le modèle B1 se compose d’une unité avant et d’une unité arrière articulées au milieu; les deux unités sont donc indispensables.
Comme l’unité arrière n’est pas une remorque, mais fait partie intégrante de la machine, le système articulé permet au B1 de reculer aussi rapidement et avec autant de précision qu’il avance. Comparativement à un VTT équipé d’une remorque, c’est un avantage considérable, surtout au milieu de la forêt où il est impossible de faire demi-tour. Avec le B1, vous pouvez reculer aussi facilement que vous avancez.
Ils sont fixes dans le sens vertical (chacun des quatre systèmes de roues pivotantes indépendants peut pivoter vers le haut et vers le bas) afin d’offrir un meilleur confort à l’opérateur et aux passagers. Le système articulé peut s’incliner et pivoter latéralement entre les modules avant et arrière pour effectuer des virages. Le module arrière peut rouler par rapport au module avant; cela permet aux huit roues de rester en contact permanent avec le sol.